Airbag

Un airbag de moto es una bolsa dentro de un chaleco, una chaqueta u otra prenda que se infla en una caída y protege sobre todo el tórax y la columna, como resume el informe del INSIA para la DGT (julio de 2026). Lo que cambia de un modelo a otro es qué lo dispara: un cable unido a la moto en los mecánicos, o sensores y un algoritmo en los electrónicos. Por ahí empieza la guía de esta sección.

Cómo tratamos el airbag

• La certificación, copiada de la ficha. La UNE-EN 1621-4:2013 es la norma europea de protectores inflables para motociclistas, y según el informe del INSIA solo cubre los de activación mecánica. Los electrónicos no tienen todavía una norma europea publicada (la prEN 1621-5 es un proyecto), así que cada fabricante declara una cosa distinta. En cada modelo escribimos lo que dice su fabricante, sin traducirlo a «homologado» si no lo pone.
• Sin modelo citado si no hemos podido leer su certificación. Si la web del fabricante no carga o no la publica, el modelo no aparece.
• Sin enlace de compra. Amazon.es no vende directamente airbags de marca y no tenemos acuerdo con ninguna tienda de airbags: en cada modelo enlazamos la ficha del fabricante y, cuando la publica, su red de venta en España.
• Sin promesas. La norma mide, en un ensayo de impacto, cuánta fuerza deja pasar el airbag inflado en las zonas que declara cubrir. Contamos eso y lo que declara cada fabricante, nada más.

¿Hay que llevarlo?

Para circular por España, no: el informe del INSIA para la DGT lo marca como no obligatorio antes y después de la reforma del Reglamento General de Circulación del 1 de octubre de 2026. Sí lo es en las prácticas para obtener el permiso A por acceso progresivo: desde el 1 de julio de 2025, la Orden INT/210/2025 exige a los alumnos, y al profesor cuando va en moto, una «prenda homologada provista de airbag».

Las guías de esta sección son análisis de fichas, normas y declaraciones de los fabricantes, no pruebas propias. Cómo trabajamos está en nuestro método.