Casco ECE 22.06: qué cambia y cómo saber si el tuyo lo es

La respuesta corta

La 22.06 es la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.º 22 de la ONU, el que homologa los cascos de moto y sus viseras en Europa. Tres ideas resuelven casi todas las dudas:

• Un casco nuevo que se fabrique hoy lleva la 22.06. El propio reglamento prohíbe poner marcas de la serie anterior a partir de los 30 meses de su entrada en vigor, que fue el 3 de enero de 2021: desde julio de 2023.
• Tu casco 22.05 sigue siendo legal. La norma española pide un casco homologado según el R22 sin decir qué serie, y el informe del INSIA para la DGT lo confirma por escrito.
• Lo compruebas tú en dos minutos. La etiqueta cosida a la correa lleva un número que empieza por 06 si el casco es 22.06.

Qué exige la ley en España desde el 1 de octubre de 2026

El Real Decreto 518/2026 reformó el artículo 118 del Reglamento General de Circulación, y la nueva redacción está en vigor desde el 1 de octubre de 2026. Conductores y pasajeros de motocicletas, motos con sidecar, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, ciclomotores y quads deben llevar:

«Cascos de protección homologados conforme al Reglamento UNECE R22, adecuadamente abrochados, cuando circulen en todo tipo de vías.»

Fíjate en dos cosas. La primera: el texto nombra el R22, no una serie concreta. La segunda: «adecuadamente abrochados». Un casco con el barboquejo suelto se sanciona igual que no llevarlo. Según la Ley de Tráfico, no usar el casco, o no hacerlo de forma adecuada, es infracción grave: 200 euros y 4 puntos (anexo II, ordinal 15).

La reforma trae un cambio para los ciclomotores: hasta ahora bastaba un casco «certificado» y ahora se exige homologado. El real decreto da un año de margen, y la DGT lo concreta: «Casco homologado y no simplemente certificado para los usuarios de ciclomotor, a partir del 1 de octubre de 2027».

La misma reforma hace obligatorios los guantes en vías interurbanas y el calzado cerrado en todas. Lo explicamos en la guía de guantes obligatorios en moto.

¿Y mi casco 22.05?

Puedes seguir usándolo. El informe del INSIA para la DGT (julio de 2026) lo dice sin rodeos: «Aunque ya no se fabrican cascos conforme a este Reglamento desde julio de 2023, su uso sigue siendo legal en España. La DGT establece que es obligatorio llevar casco aprobado según los Reglamentos 22R05 ó 22R06».

Si lo cambias, que sea por su estado, no por la serie. El año de fabricación está marcado en el propio casco: el reglamento obliga a indicarlo junto a la marca y la talla (párrafo 4.1.1).

El calendario de la 22.06, con las fechas de la ONU

3-ene-2021

El registro de la ONU sobre el Acuerdo de 1958 fecha la entrada en vigor de la serie 06 el 3 de enero de 2021. A partir de ahí, el párrafo 15 del reglamento marca los plazos:

La última fila tiene trampa: el reglamento dice «pueden», no «deben». En el texto del Reglamento General de Circulación y del Real Decreto 518/2026 no aparece ninguna prohibición expresa de vender cascos 22.05 de existencias. Si compras ahora, comprueba la etiqueta antes de pagar.

Después llegaron tres suplementos, con entrada en vigor el 22 de junio de 2022, el 4 de enero de 2023 y el 10 de enero de 2025, según el mismo registro de la ONU. El más importante para el motorista es el segundo, el de los accesorios, que verás más abajo.

Qué cambia en los ensayos

Todo lo que sigue sale del texto del reglamento, con el número de párrafo para que puedas buscarlo.

Impactos a varias energías (7.3.1.4 y 7.3.6). El ensayo general sigue siendo a 7,5 m/s contra yunque plano y de bordillo, la misma velocidad que la 22.05 según SHARP. La novedad es que, en su configuración base, el casco recibe además un golpe de alta energía a 8,2 m/s y otro de baja energía a 6,0 m/s. En el de baja energía el límite de aceleración en la cabeza es más estricto: 180 g, frente a los 275 g del ensayo general. El casco tiene que amortiguar bien el golpe fuerte y también el flojo.

8,2m/s

Más puntos de impacto (7.3.4.2.1). Además de los puntos fijos (B, X, P y R, y S en la mentonera de los cascos que la tienen protectora), una muestra recibe al menos tres impactos más en puntos escogidos entre doce posibles.

Ensayo de rotación (7.13). El impacto oblicuo mide la aceleración rotacional de la cabeza con dos límites: el pico de aceleración rotacional (PRA) no puede pasar de 10.400 rad/s² y el criterio de lesión cerebral BrIC no puede superar 0,78. La 22.05 también tenía un ensayo oblicuo, pero SHARP, que lo sigue usando, explica que evalúa las «surface frictional properties», la fricción de la superficie del casco que puede provocar lesiones por aceleración rotacional.

Viseras (anexos 17 y 18). Se lanza una bola de acero a 60 m/s contra la visera para simular piedras y partículas, y hay un ensayo propio para pantallas fotocromáticas y de cristal líquido. La visera lleva su propia marca de homologación, distinta de la del casco.

Accesorios (2.22 y suplementos). El reglamento define como accesorio cualquier objeto que añade funciones secundarias al casco, y pone como ejemplo los «electronic devices», los dispositivos electrónicos. Lo desarrollamos en su apartado.

Cómo leer la etiqueta del barboquejo

Cómo se lee la etiqueta de un casco ECE 22.06

El reglamento obliga a que la etiqueta vaya cosida al sistema de retención, la correa (párrafo 5.1.10). Léela en este orden:

1. Una E dentro de un círculo y un número. Es el país que concedió la homologación. Según la lista de países que aplican el R22 que publicó el Ministerio de Transportes de Italia, E9 es España, E1 Alemania, E2 Francia, E3 Italia y E4 Países Bajos.
2. El número de homologación. Sus dos primeras cifras indican la serie (párrafo 5.1.2: «at present 06»). Si empieza por 06, el casco es 22.06. Si empieza por 05, es de la serie anterior.
3. Una barra y una o dos letras (párrafo 5.1.4.1.2.1): J si no tiene protección de la mandíbula (jet); P si tiene mentonera protectora (integral, o modular homologado solo cerrado); NP si la parte inferior es desmontable o móvil y no protege; P/J si es una mentonera móvil protectora homologada en las dos posiciones.
4. Un guion y el número de serie de producción, correlativo para todos los cascos de ese tipo.
5. Opcional: un código QR o de barras, que complementa la marca y no la sustituye (párrafo 5.1.4.1.5).

Si la etiqueta solo dice DOT o Snell, no vale en España. Son homologaciones de Estados Unidos y en las tiendas en línea se venden cascos que solo llevan una de ellas. El artículo 118 del Reglamento General de Circulación exige casco homologado conforme al Reglamento UNECE R22: sin la E en el círculo y el número de homologación cosidos en la correa, no lo es, diga lo que diga el anuncio.

Un ejemplo real: el manual del Schuberth C5 reproduce su etiqueta con el número «0610510/P/J-6664». Se lee así: serie 06 (22.06), homologación 10510, modular homologado abierto y cerrado (P/J) y, tras el guion, el número de serie.

Las marcas de accesorios: UA, S, M, F, L, R

Desde el suplemento 2 (en vigor el 4 de enero de 2023), un casco puede homologarse como preparado para accesorios. Entonces la etiqueta añade símbolos separados por guiones (párrafo 5.1.4.1.2.3.1):

Un casco preparado para altavoces debe tener un hueco de al menos 41 mm de diámetro y 8 mm de profundidad (párrafo 6.3.1.4). Si tu casco no lleva ninguna de estas marcas, no pasa nada: siguen siendo opcionales.

El intercomunicador y la homologación

Conviene leer esta duda con el texto del reglamento delante.

• El suplemento 1 dejó esta redacción (párrafo 7.3.1.3.5): «Only accessories evaluated during the type approval procedure of the helmet can guarantee that the performance of the modified protective helmet is covered by the type approval». Solo los accesorios evaluados en la homologación del casco garantizan que el casco modificado sigue cubierto.
• El suplemento 2 abrió la vía de homologar el propio accesorio. Su párrafo 6.3: «Only approved helmets and approved accessories according to this Regulation can guarantee the performance of the combination of them». Un intercomunicador con su propia marca E y su número 06, montado en un casco marcado UA, es la combinación que el reglamento declara cubierta.
• Lo que el reglamento no dice es que cualquier otro intercomunicador «anule» la homologación. Dice que no la garantiza. Algunos fabricantes son más estrictos: el manual del Schuberth C5 avisa de que montar un sistema de comunicación no aprobado para ese modelo hace que «the helmet’s approval and compliance with insurance requirements become invalid on installation».
• Para la legalidad del aparato en sí, el artículo 18.2 del Reglamento General de Circulación permite los «dispositivos inalámbricos certificados u homologados integrados en el casco», exclusivamente para intercomunicación o navegación.

En la práctica: si tu casco tiene un sistema de su fabricante (el SC2 del Schuberth C5, según su manual; el SMART HJC del i71 o el EXO-Com del Scorpion EXO-930 EVO, según sus fichas), es la opción con menos dudas. Si vas a montar un Sena o un Cardo, elige el casco con hueco para altavoces y sigue las instrucciones de montaje del fabricante del casco. Las comparativas de intercomunicadores están en qué intercomunicador elegir y en Sena o Cardo.

Cascos con la 22.06 verificada en su ficha oficial

Todos los modelos de esta lista tienen la 22.06 declarada en la ficha del fabricante, abierta el 6 de octubre de 2026. Donde existe, damos la puntuación de SHARP, el programa del Ministerio de Transporte británico que golpea cada modelo a 6, 7,5 y 8,5 m/s, más rápido que la propia 22.06, y lo puntúa de 1 a 5 estrellas. Un casco con menos estrellas no es un casco ilegal, y SHARP lo recuerda: todo casco a la venta en el Reino Unido cumple al menos una norma.

Una advertencia para comprar en Amazon: un mismo anuncio puede agrupar muchas tallas y colores. Al recibir el casco, mira que el número de la etiqueta empiece por 06.

Integrales

AGV K1 S. Integral de carcasa termoplástica. La ficha oficial declara la homologación «ECE 2206» y SHARP le da 5 estrellas, ensayado con la 22.06 en septiembre de 2024. Al recibirlo, comprueba el 06 en la etiqueta.

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AGV

AGV K1 S

Homologación (fabricante)

ECE 22.06

Peso

1.500 g en la talla menor (AGV)

Calota

Termoplástico, 2 tamaños de calota exterior

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 145,80 € (a las 21:51 horas del 17/10/2026 CEST - Detalles)

HJC i71. Integral de carretera, «sport-touring» según su fabricante. HJC declara la ECE 22.06 y la compatibilidad con su intercomunicador SMART HJC de segunda generación. SHARP: 4 estrellas, con la 22.06, mayo de 2025.

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HJC

HJC i71

Homologación (fabricante)

ECE 22.06

Peso

1.800 g (dato del fabricante en SHARP)

Calota

Policarbonato (APC)

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 203,09 € (a las 21:51 horas del 17/10/2026 CEST - Detalles)

AGV K6 S. Integral de fibra compuesta. Homologación ECE 22.06 según la ficha de AGV. SHARP: 5 estrellas, con la 22.06, junio de 2024; la misma ficha de SHARP lo da por compatible con el sistema AGV ARK.

Imagen no disponible

AGV

AGV K6 S

Homologación (fabricante)

ECE 22.06

Peso

1.255 g (AGV)

Calota

Fibra de carbono y aramida

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 364,71 € (a las 21:51 horas del 17/10/2026 CEST - Detalles)

Jet

LS2 Airflow II (OF616). Para ciudad y calor: 1.200 g (±50 g) y homologación ECE 22.06, según la ficha de LS2. Su etiqueta llevará una J: legal en cualquier vía, sin protección de la barbilla.

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LS2

LS2 Airflow II

Homologación

ECE 22.06

Tipo

Jet, sin protección de barbilla

Peso declarado

1.200 g (±50 g)

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 49,00 € (a las 21:51 horas del 17/10/2026 CEST - Detalles)

Modulares con doble homologación P/J

Nolan N120-1. Nolan declara la homologación «UNECE R 22-06» y la doble homologación P/J. SHARP: 4 estrellas, con la 22.06, agosto de 2025.

Imagen no disponible

Nolan

Nolan N120-1

Homologación

UNECE R 22-06

Uso homologado

P/J

Tipo

Modular

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Consultar disponibilidadAmazon.es

LS2 Advant II (FF910). «ECE 22.06 & P/J homologation» en la ficha de LS2, con 1.800 g (±50 g). SHARP no lo ha publicado a 6 de octubre de 2026.

Imagen no disponible

LS2

LS2 FF910 Advant II

Homologación

ECE 22.06

Uso homologado

P/J

Peso declarado

1.800 g (±50 g)

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 245,00 € (a las 21:51 horas del 17/10/2026 CEST - Detalles)

Scorpion EXO-930 EVO. La ficha de Scorpion declara «ECE R22.06 Certified» y la doble homologación P/J, y tiene hueco para su intercomunicador EXO-Com. SHARP: 3 estrellas, con la 22.06, agosto de 2024. Es el que menos estrellas tiene de esta lista: tenlo en cuenta al compararlo con los dos anteriores.

Imagen no disponible

Scorpion

Scorpion EXO-930 EVO

Homologación

ECE R22.06

Uso homologado

P/J

Intercomunicador

Hueco para EXO-Com

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 144,88 € (a las 21:51 horas del 17/10/2026 CEST - Detalles)

Lo que no te dice la etiqueta

La 22.06 es el mínimo legal, no una clasificación. Entre dos cascos 22.06, la etiqueta no dice cuál protege más; para eso está SHARP, cuando ha ensayado el modelo, con sus límites: 30 de sus 32 impactos son lineales y su ensayo oblicuo usa los yunques de la 22.05. Tampoco te dice si te queda bien. Un casco de tu talla exacta y bien abrochado hace su trabajo; uno grande que baila, no.