Chaqueta de moto de invierno

Una chaqueta de invierno para moto tiene que hacer tres cosas a la vez: protegerte si te caes, cortar el viento y no dejar pasar el agua. Lo primero lo dice la etiqueta con una clase de la norma EN 17092; lo segundo y lo tercero, la construcción de la membrana y el forro. La etiqueta es lo que separa una prenda de protección de una chaqueta de abrigo con logotipo de moto.

Qué elegir según cómo ruedas

• Si vas a diario en ciudad o por autovía en el sur o en Levante: clase A o AA, membrana como forro interior fijo y forro térmico extraíble. Es la combinación más ligera y la que mejor aguanta las mañanas frías con mediodías templados.
• Si ruedas en la meseta o haces puertos en invierno: clase AA, forro térmico y cuello que cierre bien. El frío seco pesa más que la lluvia.
• Si vives en la cornisa cantábrica o en Galicia y la moto es tu transporte: clase AA con membrana laminada al tejido exterior. Con más de cien días de lluvia al año, que la capa exterior no se empape importa.

La clase EN 17092: qué dice la etiqueta

Desde que la serie EN 17092 sustituyó a la antigua EN 13595, toda chaqueta certificada como prenda de protección para moto lleva una clase. El informe del INSIA para la DGT resume las cinco y recuerda que la prenda debe ir «marcada de forma permanente y visible con un pictograma». Esa etiqueta, cosida por dentro, con un motorista dibujado y la clase escrita debajo, es lo primero que hay que buscar.

Datos de la tabla: apartado 5.3.2.2 del informe del INSIA (tablas 39, 42 y 45). La cifra de abrasión es la velocidad del rotor, en revoluciones por minuto, que la muestra tiene que aguantar en el ensayo de Darmstadt sin abrir un agujero de 5 mm o más; la zona 1 es la de mayor riesgo (hombros y codos en la chaqueta).

Tres lecturas útiles para elegir:

• AA, la clase para la mayoría de los usos, según el INSIA. El informe la define como la que ofrece protección «frente a los riesgos de la mayoría de las actividades de motociclismo», con menos penalización de peso que la AAA.
• A no es una chaqueta mala. En la chaqueta exige las mismas protecciones de impacto que AA (hombro y codo), con menos exigencia en abrasión y costuras. Para ciudad es un compromiso razonable.
• B y C no son chaquetas de invierno completas. Una prenda clase B no lleva protectores y el informe recomienda llevarla con protectores de hombro y codo EN 1621-1. Una clase C solo sujeta protectores: es el caso de varios chalecos airbag, que se llevan debajo de una chaqueta (lo vemos en chaleco airbag mecánico o electrónico).

Las protecciones que trae la chaqueta tienen su propia norma, la EN 1621-1, con nivel 1 o 2. Las clases AAA, AA y A exigen al menos nivel 1 en hombro y codo; las fichas de las chaquetas buenas dicen cuál llevan y si tienen bolsillo para espaldera.

Membrana laminada o forro interior

Las dos chaquetas pueden ser impermeables. Lo que cambia es dónde está la membrana.

• Membrana como forro interior. La membrana va en una capa interior, separada del tejido exterior. REV’IT!, que fabrica de las dos, lo explica en su página sobre GORE-TEX: la ventaja es que la capa exterior pesa menos y es más flexible; la desventaja, que «the outer shell will more easily pick water up in heavy rain, and it can take a while to dry in cold and wet weather» [el tejido exterior absorbe agua con más facilidad con lluvia fuerte y puede tardar en secarse con frío y humedad]. Llegas seco, pero la capa exterior empapada puede seguir húmeda al día siguiente.
• Membrana laminada. La membrana va pegada al tejido exterior. Según la misma página de REV’IT!, la capa exterior seca antes «because of less water pick-up» [porque absorbe menos agua] y una capa que no se satura de agua fría no transmite ese frío al cuerpo. GORE-TEX describe su gama Pro como una construcción de tres capas: tejido exterior con tratamiento repelente, membrana impermeable y cortaviento, y forro interior.

Según la misma página de REV’IT!, la laminada es menos flexible. Para quien coge la moto lloviendo dos o tres días por semana, compensa. Para quien la saca con lluvia unas pocas veces al año, la de forro interior basta. Y si lo tuyo son días de diluvio sueltos, un traje de lluvia por encima de una chaqueta sin membrana es otra solución.

La columna de agua: qué significan los milímetros

Algunas fichas dan una cifra en milímetros. La de la Alpinestars T-SPS v2 Waterproof, por ejemplo, dice «Waterproof 4000mm». Es la columna de agua: la presión que aguanta el tejido antes de que el agua lo atraviese. El ensayo de referencia en Europa es la EN ISO 811, un método de presión hidrostática que mide la resistencia «of fabrics to penetration by water» [de los tejidos a la penetración del agua].

Dos matices que conviene tener presentes:

• Mide el tejido, no la chaqueta. El agua suele entrar por costuras, cremalleras, cuello y puños. Por eso la ficha de Alpinestars añade que la membrana está «fully seam-taped» (con todas las costuras selladas), y por eso un cuello que cierre bien importa tanto como la cifra.
• No todas las fichas dicen con qué método se midió. Una cifra sin método ayuda a comparar dentro de la misma marca, pero no entre marcas.

El forro térmico extraíble

En una chaqueta de tres o cuatro estaciones el abrigo va en un forro que se quita. La ficha de la T-SPS v2 Waterproof da su gramaje, «80g body, 80g sleeves». Es un forro ligero, que va bajo la capa exterior.

Esto tiene una consecuencia práctica: en la meseta en enero, el forro solo no basta para trayectos largos. Lo normal es sumar una primera capa térmica y algo para el cuello, y dejar el forro para los días intermedios. La ventaja del forro extraíble es justamente esa: en octubre y en marzo te lo quitas y la misma chaqueta sigue sirviendo.

Qué chaqueta según dónde ruedes

El invierno de Sevilla y el de Burgos no se parecen. Estos son los valores climatológicos normales de AEMET (periodo 1981-2010) de siete estaciones:

Leído con ojos de motorista:

• Sur y Levante. Pocas heladas y unos 50 días de lluvia al año. El problema son las primeras horas, no el invierno entero. Una chaqueta clase A o AA con membrana interior y forro extraíble, con buena ventilación para las tardes, es suficiente para casi todo el año.
• Meseta. En Valladolid y Burgos hay entre 56 y 81 días de helada al año y la mínima media de enero ronda los 0 °C. Aquí manda el aislamiento y el cierre: cuello alto, puños que ajusten sobre el guante y forro térmico, más una primera capa. Llueve menos que en el norte, así que la membrana interior basta para la mayoría.
• Cantábrico y Galicia. Menos frío que en la meseta, pero entre 124 y 140 días de lluvia al año en Bilbao y Santiago. Es donde una membrana laminada se nota de verdad: la capa exterior no se empapa.

Tres chaquetas con la clase verificada en su ficha

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Alpinestars

Alpinestars T-SPS V2 Waterproof (chaqueta)

Clase EN 17092 (ficha)

A

Membrana

Forro interior impermeable fijo, costuras selladas

Abrigo

Forro térmico extraíble de 80 g

Protecciones incluidas

Hombro y codo, EN 1621-1 nivel 1

Columna de agua

4.000 mm

Homologación: EN 17092 · A Class

Datos recogidos en las fichas y fuentes de la guía. Consultar su procedencia.

Precio en Amazon.es: 178,96 € (a las 15:43 horas del 18/10/2026 CEST - Detalles)

• Alpinestars T-SPS v2 Waterproof. Corte deportivo para ciudad y carretera. La ficha la certifica como EPI de categoría II según la EN 17092, clase A, y da la columna de agua. Tiene bolsillos para peto y espaldera, que se compran aparte. Encaja en el sur y en Levante.
• REV’IT! Control H2O. Chaqueta deportiva de calle con clase AA, protecciones de nivel 1 y bolsillo para espaldera de nivel 2. La ficha indica que el recubrimiento hydratex «is applied to the mesh inner lining of the garment» [se aplica al forro interior de malla], con las costuras selladas: es una construcción de forro, no laminada. Para quien quiere AA sin irse a precio de chaqueta de viaje.
• REV’IT! Poseidon 3 GTX. Chaqueta de viaje con GORE-TEX laminado: la ficha dice «By laminating the GORE-TEX® membrane to the fabric, a 100% waterproof, windproof and highly breathable outer shell is created» [al laminar la membrana al tejido se obtiene una capa exterior impermeable, cortaviento y transpirable]. Clase AA y protecciones de hombro y codo de nivel 2. Es la que tiene sentido para el norte lluvioso o para quien hace muchos kilómetros en invierno.

Cómo comprobarlo tú antes de elegir

1. Busca la etiqueta EN 17092 cosida por dentro. Tiene que decir la clase (AAA, AA, A, B o C). Si solo pone «CE» en los protectores, la chaqueta no está certificada como prenda: lo están las piezas de dentro.
2. Mira qué protecciones trae y qué bolsillos vacíos tiene. La espaldera casi nunca viene incluida.
3. Busca cómo es la membrana: «laminada», «laminated» o «3L» frente a «liner», «Z-liner» o «forro impermeable».
4. Pruébatela en postura de moto, con los brazos estirados, y con la ropa que llevarás debajo en enero. Las mangas no deben dejar la muñeca al aire.
5. Comprueba que se une al pantalón con cremallera o presilla. En invierno, el aire entra por la cintura.

Si el frío que más te molesta es el de las manos, la chaqueta no lo arregla: eso lo tratamos en guantes de moto de invierno y calefactables.